Đánh giá: Porsche 911 Carrera S
Kể từ khi Porsche tạo ra chiếc 911 hơn 50 năm trước, nó đã là một quá trình tiến hóa, hơn cả một cuộc cách mạng. Mô hình nói chung thay đổi hình dạng tối thiểu và cách nó tạo ra sức mạnh của nó đến từ một căn hộ 6, đối lập theo chiều ngang, treo trên trục sau. Một bố cục không nên làm việc, nhưng không. Trong mô hình Carrera tiêu chuẩn, bạn có thể kể tên một số thay đổi lớn cho chiếc xe kể từ khi được tạo ra. Đáng chú ý nhất là việc chuyển đổi từ làm mát bằng không khí sang làm mát bằng nước vào cuối những năm 1990 khi 993 nhường chỗ cho 996. Sự thay đổi gây xôn xao với những người theo chủ nghĩa thuần túy 911, tuy nhiên kết quả là một trong những mẫu 911 phổ biến nhất mọi thời đại và hơn thế nữa hệ thống cung cấp điện hiệu quả. Đã sở hữu một chiếc 996, tôi có thể thành thật nói rằng chiếc xe là bằng chứng đạn.
Khi 996 nhường chỗ cho 997 và sau đó là 991 v1, cho đến nay, một vài thay đổi đã được thực hiện với động cơ. Đối với năm 2017 991, Porsche đã ra mắt tất cả các mẫu xe Carrera với động cơ tăng áp. Một công ty đầu tiên. Thông thường, chỉ những mẫu có huy hiệu turbo được chỉ định trong phạm vi 911 mới có động cơ turbo. Tuy nhiên, trong một động thái mà chúng ta đang thấy trên toàn ngành, các nhà sản xuất đang thu nhỏ và bổ sung các tuabin để giúp xe của họ tiết kiệm năng lượng hơn, đồng thời tạo ra nhiều mã lực và mô-men xoắn hơn. Có tuabin giết huyền thoại?
Tôi đã có cơ hội để thử mô hình mới. Một bánh xe phía sau mô hình Carrera S với động cơ 3.0 lít giảm kích thước 420 HP, mô-men xoắn 500 Nm và được trang bị hộp số PDK 7 tốc độ đã được sửa đổi. Từ bên ngoài, có rất ít thay đổi so với 991 trước và 991 mới. Giống như hầu hết các bản facelifts của Carrera, trừ khi bạn thực sự biết phải tìm gì, chúng có thể khó nhìn thấy. Để đặt tên cho một số ít, nếu ống xả thể thao được trang bị, bây giờ nó có hai ống được gắn ở giữa, hơi giống với GT3.
Ngoài ra, để đưa không khí đến các tuabin đôi này, không khí sẽ chảy qua các lỗ thông hơi phía trên động cơ và các lỗ thông hơi nhỏ có thể được tìm thấy gần các bộ chia ở phía sau bánh sau. Ở bên trong, vô lăng tương tự như 918 và giao diện đa phương tiện đã được sửa đổi với Apple Play hiện đã có sẵn.
Từ lúc bạn leo lên buồng lái xa hoa, bạn ngay lập tức bắt đầu nhận ra lý do tại sao đây là một chiếc xe thể thao có thể sử dụng như vậy. Nó rất thoải mái, có tất cả các tiện ích mới nhất, nhưng vẫn rất tập trung vào trình điều khiển. Ngay cả với chất lượng nội thất được cải thiện qua nhiều năm, bạn vẫn luôn biết bạn là một chiếc 911. Nó luôn cảm thấy rất quen thuộc. 5 mặt số đó với đồng hồ đo vòng tua lớn được đặt tập trung, gọi bạn rằng chiếc xe này có nghĩa là kinh doanh.
Trong thời trang bắt đầu của Le Mans lịch sử, bộ đánh lửa vẫn ở phía đối diện tay lái với cần số. Khi tôi nhét chìa khóa hình ô tô và rẽ, sáu âm thanh phẳng quen thuộc trở nên sống động. Ngay lập tức trái tim tôi bắt đầu chạy đua. Chúng tôi kéo đi, tôi bắt đầu lướt qua các cài đặt trình điều khiển trên vô lăng, cho đến khi tôi đạt đến môn thể thao và sau đó là sport +. Đột nhiên ống xả trở nên to hơn, hệ thống treo sắc nét hơn, sang số nhanh hơn. Vâng, tôi nghĩ rằng đó sẽ làm.
Có một khoảng trống trong giao thông, tôi gạt xuống một vài bánh răng, ống xả kêu lách tách và bật lên với mỗi lần xuống dốc. Đến lúc phải đi. Ôi trời! Tôi ngay lập tức bị đẩy lùi vào chỗ ngồi của mình. Thiết bị đầu tiên, thiết bị thứ hai, mỗi thay đổi đi kèm với đua như độ chính xác mili giây. Động cơ quay vòng chỉ hơn 7k và cánh lướt gió gắn phía sau tăng ngay trước khi tôi nhấn bánh thứ ba. Turbo lag là không tồn tại và đáp ứng là dễ dàng. 0 - 100 km / h trên mẫu xe Carrera S này được Porsche cho tốc độ 3,9 giây, tuy nhiên họ có xu hướng nói rõ thời gian chậm hơn những gì chiếc xe thực sự có thể làm. Tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu mô hình này có thể đạt 100 km / h trong 3,6 hoặc 3,7 giây. Nó chắc chắn cảm thấy thích nó.
Tôi đạt đến một khúc cua dài quét. Tay lái điện tử đã bị chỉ trích rất nhiều trong 991 v1, giờ đây có cảm giác rất lớn đến nỗi tôi thực sự không thể nói rằng đó là thủy lực. Chỉ trong vài giây, chúng tôi đã quay trở lại giao thông và tôi có cơ hội thử các cánh quạt khổng lồ được trang bị cho Pirellis phía sau 305 và phía trước. Sức mạnh dừng lại là vô cùng lớn. Cho dù chiếc 911 có lớn hơn bao nhiêu đi chăng nữa, nó vẫn cảm thấy nhẹ và trên ngón chân khi bạn cần, trong khi cực kỳ được trồng ở tốc độ.
Tôi có một vài phàn nàn về chiếc xe này, tôi không bỏ lỡ động cơ hút khí tự nhiên vòng quay cao hơn. Ống xả thể thao giúp ích và chiếc xe mới chắc chắn nhanh hơn và hiệu quả hơn, nhưng nó có thể đã mất một chút linh hồn. Tôi chắc chắn khi chúng ta đã quen với nó hơn, các tuabin won đã trở thành câu hỏi nữa, giống như cách lái thủy lực không còn là vấn đề nữa. Ngoài ra, hàng ghế sau, trong khi vẫn có thể sử dụng được, thiên đường thực sự thay đổi nhiều kể từ lần đầu tiên tôi đi trên một chiếc 911, đó là một chiếc 911 911 911 đầu năm 1980. Ngoài ra, chiếc xe này sẽ khó bị đánh bại bởi bất kỳ đối thủ cạnh tranh gần nhất. Nó xứng đáng 5 sao. Porsche đã quản lý để giữ lại hầu hết các đặc điểm tính cách cốt lõi của 911, trong khi vẫn phù hợp với xu hướng công nghiệp áp đặt của chính phủ. Sẽ rất thú vị khi xem V8 R8 mới của Audi và Aston Martin, thế hệ tiếp theo Vantage đứng vững như thế nào với tiêu chuẩn của Đức.
Thông số kỹ thuật:
Động cơ Động cơ tăng áp kép 3.0 lít đối nghịch sáu
Sức ngựa 420 @ 6.500 vòng / phút
Mô-men xoắn 500 Nm @ 1.700rpm
0-100 km / h 3.9 (chính thức)
Tốc độ tối đa 307 km / h
Bài viết này lần đầu tiên được xuất bản trong Palace.
