Khi Ferrari kỷ niệm 70 năm ra mắt Ngựa Prance Horse, OffWhiteBlog là một trong những phương tiện được chọn đến trụ sở công ty của Ferrari Singapore để nói chuyện với Dieter Knechtel, CEO của Ferrari Far East Hub để thảo luận về những thách thức của việc phát triển một doanh nghiệp xa xỉ giữa thị trường toàn cầu mềm mại. , phục vụ cho sự giàu có và định hướng chung của nhà lãnh đạo thị trường xe thể thao hiệu suất cao trên thế giới.

Cuộc phỏng vấn với Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

Gạt bỏ kỷ niệm 70 năm của Ferrari là một dự án được thiết kế riêng của Ferrari tại triển lãm mô tô năm ngoái, nơi các nhà thiết kế của Centro Stile đã tạo ra một sự thay đổi hiện đại về các đặc điểm phong cách và các yếu tố phân biệt 70 chiếc Ferraris đẹp nhất trong lịch sử và do đó đã tạo ra 70 thiết kế độc nhất". Tổng cộng có 350 chiếc xe được đề xuất, nghĩa là 70 mẫu xe khác nhau x 5 mẫu; mỗi chiếc chỉ tạo ra một lần cho mỗi chiếc xe trong phạm vi hiện tại, pha trộn quá khứ với tương lai.

Ngoại thất trong Rosso Ferrari 53, màu đỏ đậm lấy cảm hứng từ chiếc Ferrari đầu tiên từng được chế tạo. Số Số 56 56 trên cửa. Gan xung quanh lưới tản nhiệt phía trước.

125 S là chiếc xe thể thao đua xe chính thức đầu tiên được chế tạo bởi Enzo Ferrari và đội của anh ấy vào năm 1947. Nó đã xuất hiện vào ngày 11 tháng 5 tại trường đua Piacenza. Với ngoại thất màu đỏ táo bạo và hình bóng thanh lịch, mô hình này đã trở thành một biểu tượng thực sự.

Theo Knechtel, các đồng nghiệp của ông đã hoài nghi rằng họ có thể tìm thấy khách hàng để mua những chiếc xe đó nhưng cuối cùng, những chiếc xe đã được bán hết trong mùa hè năm 2016, giữa cuối tháng Sáu và giữa tháng Tám. Đó là sự nhiệt thành đối với những chiếc xe thể thao của Ferrari mà OffWhiteBlog đã chết để khám phá làm thế nào Prising Pony ít bị ảnh hưởng bởi sự chậm lại không giống như phần còn lại của ngành công nghiệp xa xỉ.

Jonathan Ho cho OffWhiteBlog: Thật thú vị khi nói chuyện với các giám đốc điều hành của C-suite khi thị trường có chút không chắc chắn, hầu như mọi người đều có quan điểm độc đáo về tình huống này.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: Chúng tôi có một chút khác biệt ở chỗ Ferrari có thể hoạt động trong hầu hết mọi môi trường kinh tế. Dựa trên một số nghiên cứu tiếp thị dự án đến năm 2025, tôi có thể nói với bạn rằng số người giàu có vẫn đang tăng lên.

Mọi người nói rằng nền kinh tế Singapore không thay đổi và chậm lại với tốc độ tăng trưởng GDP dao động khoảng 1,9% nhưng đó là điều bình thường đối với một nền kinh tế phát triển. Tuy nhiên, số lượng cá nhân có giá trị ròng cao sẽ tiếp tục tăng trong 10 năm tới và đây là một sự phát triển đã giành được điểm dừng. Đây là nơi chúng ta thấy tiềm năng.

Ngoại thất ở Rosso Mugello. Dòng bạc mỏng ở dưới cùng của cửa sổ và kính chắn gió. Lưới tản nhiệt mạ crôm và vành đánh bóng.

Chiếc 212 Inter Vignale cabriolet (1951) được ngưỡng mộ vì vẻ đẹp tuyệt vời và sự tinh tế. Thật vậy, nó đã được trao vị trí thứ hai trong lớp Ferrari Grand Touring tại Pebble Beach vào năm 2014.

Thế còn trong bối cảnh với phần còn lại của Đông Á?

Chúng tôi thấy sự sung túc ngày càng tăng này ở Asean nhưng thực sự chúng tôi thấy điều này ở mọi nơi ngay cả ở Nhật Bản và Úc. Philippines và Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, Thái Lan đang mềm hơn vào lúc này nhưng Ferrari không phụ thuộc vào tăng trưởng GDP mỗi se mà là quy mô tiềm năng của phân khúc. Ví dụ, ở Thái Lan, chúng tôi có thuế xa xỉ 340% nhưng đó là thị trường nơi chúng tôi bán nhiều xe nhất ở Asean nên chúng tôi không phụ thuộc vào GDP hay các yếu tố thuế mà thực sự dựa vào cách chúng tôi làm việc với các đối tác và nhà phân phối và quy trình vững chắc như thế nào triển khai, cách họ đại diện cho thương hiệu tạo ra nhiều ảnh hưởng hơn môi trường vì các sản phẩm của chúng tôi có sức hấp dẫn cao.

Có một sự nhất quán trong những gì chúng tôi làm và ở đó, một giá trị luôn luôn đúng và khách hàng có thể thấy điều đó. Từ quan điểm sản phẩm, chúng tôi có mọi thứ chúng tôi cần và bây giờ nó phù hợp với cách chúng tôi thực hiện công việc. Điểm mấu chốt là có nhiều khách hàng tiềm năng; và một số cá nhân có giá trị ròng cao chưa bao giờ xem xét lý do tại sao họ có thể cần một chiếc xe thể thao và chúng tôi phải phát triển mong muốn này. Mong muốn này thường được nuôi dưỡng bằng cách trình bày năng động của chiếc xe - chạm, cảm nhận và nỗ lực cá nhân hóa với một người trước đây chưa bao giờ nghĩ đến việc mua một chiếc. Chúng tôi có nhiều khách hàng ghé thăm Marenello vì một lý do không liên quan nhưng sau khi chúng tôi đưa họ đến đường đua để trải nghiệm một chiếc xe, họ luôn muốn có một chiếc.

Ferrari Maranello, nhà máy nơi tất cả du khách chắc chắn phải lòng Ferrari.

Hãy bắt đầu với một cái gì đó treo trên đầu của mọi người đam mê xe hơi ở Singapore. Cách đây một thời gian, Hong Seh Motors, cựu nhà phân phối Singapore cho Maserati đã có một bức thư lan truyền trên mạng xã hội. Trong đó, họ đặt ra rằng các loại thuế của chính phủ như COE, ARF, GST, CEV, v.v., về cơ bản tăng gấp ba lần chi phí cho một Ghibli trị giá 100 nghìn đô la. Trích dẫn cho thuê và thị trường khó khăn, họ đã chọn từ bỏ phân phối, bạn có cảm thấy đối tác của mình Ital Auto cảm thấy áp lực tương tự?

Đây là tình huống tương tự đối với Ferrari, họ có giá gấp ba lần ở đây so với châu Âu. 230.000 € ba lần trở thành € 690.000 tại đây và cộng với các tùy chọn, nó gần như một triệu euro và tôi nghĩ đây là thứ chúng ta phải sống và đã chứng minh rằng chúng ta có thể sống cùng.

Chúng tôi đã phát triển trong 20 năm qua ngay cả khi họ đưa ra mức thuế cao hơn và cao hơn.Vẫn có thể kinh doanh ở đây ở mức hợp lý và Ital Auto là một đối tác rất mạnh và đã làm rất tốt trong những năm qua.

Họ dám bước vào Maserati ở SIngapore vì họ biết những gì họ đang làm và họ có thể thấy tiềm năng cộng thêm, họ có nhiều kinh nghiệm với thương hiệu là đại lý lớn nhất cho Maserati trên thế giới thông qua Thượng Hải. Họ biết trò chơi, hiểu bối cảnh, tôi không thấy lo lắng hay áp lực, đó là làm tốt công việc và phục vụ khách hàng, không phải là bán nhiều xe hơn, điều quan trọng là bán xe nhưng điều quan trọng hơn để làm điều đúng với thương hiệu.

Các sự kiện quan trọng như Singapore RendezVous cho phép cơ hội để Câu lạc bộ Ferrari Owners Singapore gặp gỡ và chia sẻ niềm đam mê của họ với những người có cùng chí hướng

Khi bạn nói làm một công việc tốt cho khách hàng, điều này có nghĩa là Ferrari được cho là một người hầu dễ nhận biết hơn rằng bạn không thực sự cần phải làm việc với thương hiệu nữa vì tất cả những gì bạn cần là phục vụ đúng cách cho khách hàng đi bộ dựa trên nhu cầu tuyệt đối?

Chúng tôi vẫn phải làm việc với việc xây dựng thương hiệu mặc dù nó rất được công nhận và có uy tín. Chúng tôi không có bất kỳ quảng cáo nào và chúng tôi sử dụng đua xe và Công thức 1 làm nền tảng truyền thông. Mặc dù chúng tôi không cần xây dựng thương hiệu nữa nhưng chúng tôi cần thực hiện quá mức lời hứa thương hiệu của mình.

Khi nói đến Ferrari, trải nghiệm thương hiệu này liên quan rất nhiều đến trải nghiệm sở hữu: Nó về lái xe và trải nghiệm của chiếc xe trong khi thực hiện nó trong một cộng đồng của những người cùng chí hướng. Đây là lý do tại sao, chúng tôi tổ chức các ngày theo dõi và các tour du lịch ở Ý với các tour du lịch đường bộ ở các quốc gia khác nhau, chúng tôi có thể tổ chức hầu hết mọi trải nghiệm với xe hơi - Những gì chúng tôi cung cấp cho khách hàng của chúng tôi thường là một số tiền có thể mua được.

Câu lạc bộ Ferrari Owners Singapore tổ chức các cuộc họp mặt độc lập của riêng họ với Ital Auto hoặc Ferrari, nó cộng đồng mạnh mẽ

Giữa các khách hàng, có rất nhiều giao tiếp bởi vì có sự hiểu biết lẫn nhau về những người thành công, có đầu óc toàn cầu, yêu đời, làm chủ hương vị. Tôi nghĩ rằng loại kinh nghiệm sở hữu này là một phần lớn trong công việc của chúng tôi. Câu lạc bộ chủ sở hữu Ferrari Singapore là một cộng đồng tuyệt vời.

Khi tiếp cận với những khách hàng tiềm năng mới, chúng tôi phải thực hiện một loại nỗ lực khác và điều đó có nghĩa là tìm kiếm các khả năng để kích thích khách hàng tiềm năng với các sản phẩm của chúng tôi và cho họ trải nghiệm cảm giác lái chiếc Ferrari tuyệt vời như thế nào. Đôi khi suy nghĩ vẫn chưa có vì đó là một chiếc xe nhanh công nghệ cao, chúng tôi đã giải quyết một số lo ngại, đáng chú ý là một chiếc xe thể thao hiệu suất cao có thể khó lái hoặc không an toàn khi sử dụng hàng ngày nhưng một khi bạn lái chiếc Ferrari bạn sẽ bắt đầu thấy nó dễ dàng như thế nào và bạn kiểm soát mọi thứ như thế nào vì tất cả các hệ thống công nghệ đều hỗ trợ bạn. Ngoài ra, chúng tôi hướng dẫn họ cách xử lý và nó truyền cảm hứng cho rất nhiều người.

Khung nhìn bảng điều khiển của con nhện 500 Mondial Pinin Farina màu xanh hoàng gia (1954), một trong 14 mô hình mở đầu của loạt sản phẩm này được chế tạo bởi Pinin Farina. Trên máy tính có một người hâm mộ trên mạng.

Bạn có cảm thấy công nghệ này được tăng gấp đôi trong đó nhiều người đam mê xe hơi thích máy tính trên xe không xử lý quá nhiều kinh nghiệm lái xe?

Tại Ferrari, máy tính chủ yếu theo dõi tốc độ và có các thuật toán để tránh rủi ro hoặc các hành động không an toàn tiềm ẩn. Các chương trình ổn định cũng cho phép trải nghiệm lái xe ở các cấp độ khác nhau và được lựa chọn thông qua các toggles do người dùng chọn, điều chỉnh theo môi trường và phong cách lái xe, vì vậy chủ sở hữu có thể vui vẻ với chiếc xe. Đồng thời, an toàn thụ động là rất quan trọng và chúng tôi đã phát triển nhiều thứ góp phần đảm bảo an toàn cho hành khách trong những tình huống khắc nghiệt. Điều khiển xe động đi kèm với một cải tiến tương ứng về an toàn để mọi thứ có thể an toàn cho người lái và hành khách.

Đối với kỷ niệm 70 năm của Ferrari, Blu Electtrico có thể mang số hiệu 235 235 giống như mẫu 1954 nhưng bảng điều khiển khác biệt rất nhiều nhờ màn hình công nghệ cao và hệ thống điều khiển động đảm bảo điều khiển mượt mà hơn cho cả những người không quen.

Một số Maseratis chia sẻ hệ thống truyền động với Ferrari (trong đó chúng được chế tạo tại nhà máy Ferrari ở Marenello), sự sắp xếp này với Ital Auto có đưa cả hai thương hiệu vào một cuộc xung đột đặc biệt là với lịch sử chung từ trước không?

Động cơ V8 và V8 của Maserati được sản xuất bởi Ferrari. Chúng tôi không có động cơ V6, mà độc quyền của Maserati dành cho Maserati, động cơ V8 mà Maserati sử dụng là một biến thể của chiếc chúng tôi sử dụng tại Ferrari. Có những sửa đổi cho động cơ thay đổi các đặc điểm của Maserati, vì vậy trong khi nó có thể là cùng một sản phẩm cơ bản, thì nó lại là một trải nghiệm khác.

Để đặt điều này trong bối cảnh, khi ngồi trong một chiếc Rolls Royce và Maybach, đôi khi trải nghiệm xa xỉ quá giống nhau nên bây giờ Ital Auto sẽ mang cả Maserati và Ferrari, bạn sẽ phân biệt bạn như thế nào?

Tôi không nghĩ rằng kinh nghiệm là quá giống nhau. Tôi tin rằng chúng ta có một chiến lược hoàn toàn khác. Maserati đang đi vào khối lượng trong khi chúng tôi đang độc quyền. Một chiếc Ferrari là một trải nghiệm độc đáo và nó là một tác phẩm nghệ thuật cá nhân cộng với chúng tôi ở một mức giá khác nhau và quan điểm về hiệu suất, có một thế giới khác biệt. Chúng tôi không cạnh tranh với Maserati.

Trong lịch sử, Maseratis đã được bán trên thị trường cùng với Ferraris trong mạng lưới, ở Trung Quốc, về cơ bản là mọi đại lý. Tại Singapore, nó sẽ trở thành một thương hiệu đơn được thành lập, điều đó có nghĩa là ngay cả đội ngũ quản lý và quy trình cũng khác nhau và nhiều khả năng khách hàng cũng khác nhau.

Tôi đoán điều tôi thực sự muốn hỏi là bạn có đặc biệt làm cho động cơ Ferrari V8 V8 có âm thanh khác biệt lớn không?

Đúng. [cười] Đó là câu hỏi cuối cùng! Mỗi thương hiệu nên có âm thanh riêng của nó và tại Ferrari, chúng tôi có chúng tôi. Mỗi nhà sản xuất cố gắng tạo ra âm thanh đích thực của thương hiệu.

Ferraris được thiết kế để tồn tại nhưng Singapore COE thường có nghĩa là chúng tôi đánh giá liệu có đáng để có được một mô hình mới cứ sau 10 năm không, đây có phải là điều bạn tính đến khi bạn phải xác định những mẫu xe nào mà Ferrari Singapore được phân bổ?

Chúng tôi không xác định phân bổ, chúng tôi hoàn toàn dành cho thị trường và nhu cầu của khách hàng. Chúng tôi không có một chiến lược cụ thể nào liên quan đến thời hạn 10 năm của COE. Điều chúng tôi thực sự quan tâm là thị trường xe hơi sở hữu trước, đó là mong muốn của tôi để chăm sóc Ferraris trước khi sở hữu bởi vì tôi đã thay vì giữ nó ngay cả mạng chính thức của Ferrari và bán lại. Điều này là tuyệt vời cho các giá trị sở hữu trước nhưng chúng tôi cũng cảm thấy trách nhiệm cho mỗi chiếc xe vì vậy chúng tôi càng có thể chăm sóc tốt hơn, tốt hơn.

Khi được phân bổ, chúng tôi sản xuất những chiếc xe được sản xuất theo đơn đặt hàng, chúng tôi không thể sản xuất xe ô tô. Phân bổ phụ thuộc vào số lượng khách hàng chúng tôi tìm thấy.

[Biên tập viên lưu ý: Ferrari Singapore quản lý bộ phận tiền sở hữu của riêng họ thông qua Ital Auto từ 2 năm trước]

Không có nghi ngờ gì về việc Ferraris được thiết kế tốt, với nền tảng Porsche của bạn, bạn có cảm thấy các nhà sản xuất siêu xe Ý có thể học được điều gì từ người Đức không?

[Cười] Tôi nghĩ cả hai thương hiệu đều rất được tôn trọng trong ngành. Tôi nghĩ rằng cả hai thương hiệu có thể học hỏi lẫn nhau, một người đang theo dõi các khía cạnh khác về hệ thống và quy trình và tôi nghĩ rằng đây là tình huống rất lành mạnh thúc đẩy cạnh tranh cho cả hai thương hiệu.

Thương hiệu Ý tràn đầy cảm xúc. Kỹ thuật Đức là lâm sàng nhưng cả hai thương hiệu đều là những người chơi xuất sắc trong ngành. Chúng ta có thể học hỏi lẫn nhau nhưng cả Porsche và Ferrari sẽ không rời khỏi con đường độc đáo và di sản của nó.

Dieter Knechtel, CEO của Ferrari Far East Hub

Là CEO của Ferrari Far East Hub, các thị trường có khác nhau rất nhiều từ nước này sang nước khác không?

Ở Asean, Thái Lan tốt vì sự ổn định nghe có vẻ kỳ quặc vì quân đội nắm quyền lực, nhưng nó chính xác là lý do nên nó là một môi trường rất chào đón những người giàu có mua. Malaysia đã phải chịu đựng khá nhiều vì một vấn đề tài nguyên chính với Trung Quốc, giá dầu cọ đã giảm, những lý do khác mang tính chính trị - cả hai thị trường đã chạm đáy và sẽ tăng trở lại. Ở Indonesia chúng tôi có một cơ sở khách hàng rất mạnh. Những người có Ferraris thường mua phiên bản giới hạn 12 xi lanh được thiết kế riêng. Chúng tôi có số lượng lớn khách hàng Indonesia nhưng mỗi khách hàng có trung bình 3 chiếc Ferraris - Một nhóm nhỏ khách hàng rất mạnh.

Theo bạn, tại sao một thương hiệu như Aston Martin phải vật lộn ngay cả với sức nặng của James Bond đằng sau nó?

[Thở dài] Tôi nghĩ vấn đề là nếu bạn muốn thành công mọi lúc, bạn phải nhất quán trong những gì bạn làm, đó là điều khiến Ferrari trở nên mạnh mẽ bởi vì chúng tôi có một hệ thống phát triển sản phẩm và chiến lược, chúng tôi làm cho chúng tôi mạnh mẽ trong khi các thương hiệu khác đấu tranh để kết hợp một cái gì đó một cách nhất quán.

Poltrona Frau bespeaks nội thất cho Ferrari và gần đây, Poltrona Frau Buồng lái là một khái niệm được phát triển bởi Ferrari cho Poltrona Frau. Có vẻ như bạn có thể thưởng thức Ferrari Frau từ trong ra ngoài.

Câu hỏi này hơi nghiêm trọng: Bạn đề cập rằng Indonesia là một trong những thị trường mạnh nhất của bạn và Poltrona Frau có mối quan hệ với Ferrari để thực hiện nội thất tùy chỉnh, mối quan hệ này có tồn tại không vì Indonesia có quá nhiều kẹt xe mà nếu bạn sẽ bị kẹt xe Một chiếc Ferrari, nó có nên là một chiếc thực sự thoải mái?

[Cười] Theo như tôi biết, các khách hàng Indonesia đánh giá cao sự đối xử cá nhân trong toàn bộ quá trình quyết định mua gì: từ cách họ được nhận và cách họ được thông báo, họ quan tâm đến việc có thứ tốt nhất và sau đó ai đó cần phải truyền cảm hứng cho họ về những gì là tốt nhất.

Tailor-Made là một công việc tốn thời gian vì vậy nó phụ thuộc vào nỗ lực cá nhân. Những người sẵn sàng trả bất cứ thứ gì để có tác phẩm nghệ thuật độc đáo nhất, tốt nhất, sau đó họ cần có một nhà tư vấn giỏi giải thích cho họ những gì có thể và sau đó đưa họ đến Marenello để xem các lựa chọn khác nhau. Chúng tôi có các mức độ tùy biến khác nhau và chúng tôi có một số lượng lớn khách hàng Indonesia làm việc với bộ phận thiết kế để tạo ra một chiếc xe độc ​​đáo sẽ mất từ ​​3 đến 4 năm để cung cấp. Tôi không nghĩ rằng giao thông có liên quan nhiều đến điều đó ngoài văn hóa.

Tôi đoán điều làm tôi ngạc nhiên là khi tôi tìm đến Singapore Poltrona Frau, nhà phân phối, anh ta bày tỏ rằng có rất ít sự quan tâm trong việc tùy chỉnh nội thất xe hơi.

Ở Singapore, khách hàng của chúng tôi có cảm giác rằng khi họ mua một chiếc xe hơi, họ đã chi tiêu rất nhiều và họ không muốn kéo dài nó trong khi ở Indonesia, điều đó không quan trọng lắm.

Đây có phải là một trò chơi tổng bằng không khi cạnh tranh với Lamborghini?

Theo kinh nghiệm, rất ít khách hàng có cả hai. Điều đó nói rằng, chúng tôi tin rằng khách hàng điển hình của Ferrari rất khác với khách hàng của Lamborghini. Ferrari vẫn có sản phẩm mạnh nhất được xác nhận bởi thực tế rằng chúng tôi là công ty dẫn đầu thị trường rõ ràng cho đến nay.

Còn khi nói đến Tesla thì sao?

Không, tôi không tin khách hàng của chúng tôi vào xe điện.

Ferrari thậm chí sẽ xem xét nhìn vào một?

Điện đầy đủ, chắc chắn không. Nhưng điện khí hóa chắc chắn đến trong một hình thức lai.

Không có xe điện đầy đủ vì đó là một triết lý thương hiệu?

Đó là một triết lý thương hiệu và tôi không tin rằng có một thị trường cho chúng tôi bởi vì khách hàng của chúng tôi muốn có một chiếc Ferrari thực sự và chúng tôi không thể thấy trước một chiếc Ferrari thực sự là một chiếc xe điện.

Bạn có thể thấy trước một tương lai không có dầu khí?

Chúng tôi thấy một số dấu hiệu. Tôi tin rằng có những sáng kiến ​​ở Pháp bây giờ là không có động cơ xăng Một tương lai không có dầu khí có thể sẽ đến nhưng sẽ mất nhiều thời gian nhưng tôi vẫn nghĩ có một thời gian để quyết định chúng ta sẽ làm gì và phải làm gì. Chúng tôi muốn trung thành với các giá trị của chúng tôi và gắn bó với DNA của chúng tôi.