Lựa chọn thay thế trong tương lai: Điều gì tiếp theo cho xe hơi Trung Quốc?
Với Triển lãm ô tô Bắc Kinh đang diễn ra trong tuần này, một số câu hỏi quan trọng đang được nói đến liên quan đến việc giải quyết một số vấn đề lớn liên quan đến ý tưởng về giao thông - chẳng hạn như vấn đề ô nhiễm hoặc cách khắc phục tắc nghẽn đường bộ Trung Quốc. Ô tô điện và ô tô không người lái có thể là điều lớn tiếp theo trong thị trường ô tô Trung Quốc, nhưng cần rất nhiều công việc để đưa các biện pháp này đi đúng hướng.
Các biện pháp điện
Mọi người đều có một bức tranh chung về khói bụi và ô nhiễm không khí của Trung Quốc là một vấn đề lớn nhưng việc khắc phục nó luôn luôn khá khó khăn. Mặc dù vậy, chính phủ Trung Quốc, đang chuyển sang sử dụng ô tô điện như là chìa khóa để giải quyết cuộc khủng hoảng sức khỏe. Chỉ một phần trăm của những chiếc xe thuộc sở hữu của dân số khổng lồ thực sự là những chiếc xe điện, nhưng điều đó chiếm phần lớn. Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nước này đã giành vị trí số một cho các mẫu xe điện vào năm ngoái với số lượng xe ô tô không phát thải là 247.000. Để khuyến khích các tài xế, chính phủ đang trợ cấp tới 55.000 nhân dân tệ (8.500 đô la) cho mỗi chiếc xe và ô tô điện thậm chí còn được miễn hạn chế giao thông ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, trong khi xe điện phổ biến hơn trên toàn thế giới, đặc biệt là các thương hiệu cao cấp như Tesla, các mức giá đắt đỏ và phạm vi lái xe hạn chế có nghĩa là nó vẫn là một thị trường thích hợp. Sự phát triển của họ chủ yếu được nhà nước trợ cấp, vì ở Na Uy, nơi có tỷ lệ thâm nhập cao nhất thế giới với 17% doanh thu mới trong năm 2015. Tuy nhiên, thị trường khá lớn ở Trung Quốc đã kích thích nhiều nhà sản xuất.
Jean-Francois Belorgey, một chuyên gia tư vấn EY, dự đoán rằng vào năm 2020, có tới 750.000 xe điện sẽ được bán tại Trung Quốc mỗi năm. Trung Quốc có lẽ là nơi duy nhất trên thế giới mà ngành công nghiệp ô tô có thể đạt được nền kinh tế quy mô cần thiết để giảm chi phí, ông nói. Trong khi đó, chính phủ đang nhắm đến mục tiêu cao hơn là ít nhất năm triệu xe hơi có thể sạc lại trên đường vào năm 2020.
Cả nhà sản xuất trong nước và nhà sản xuất nước ngoài đều đã lên kế hoạch cho các mô hình và phát hành của họ. Một trong số đó, ở mặt trận trong nước, là công ty dẫn đầu thị trường BYD, công ty cũng tạo ra thương hiệu Denza trong một liên doanh với Daimler. France Lincoln Renault có kế hoạch phát hành Fluence ZE tại Trung Quốc vào năm 2017 và tập đoàn PSA sẽ trình diễn một chiếc xe điện C-Elysee độc đáo tại triển lãm Bắc Kinh dự kiến sẽ ra mắt vào năm tới. Các công ty Trung Quốc cũng đã cung cấp tài chính cho các công ty phương Tây, các dự án phát triển, bao gồm cả Anh Martin Aston và Martin Far Faraday Tương lai, vốn tự coi mình là đối thủ cạnh tranh với Tesla.
Tuy nhiên, đây không phải là kết thúc của vấn đề. Ben Scott, một chuyên gia về ô tô điện của IHS, lưu ý rằng nó chỉ đơn thuần là di chuyển CO2 từ ống xả đến nhà máy điện ở đâu đó, và mặc dù nó giải quyết vấn đề về nồng độ của các hạt, nhưng nó giúp giảm bớt hiệu ứng nhà kính. Chừng nào năng lượng vẫn được tạo ra theo những cách sử dụng nhiều carbon, vấn đề vẫn sẽ còn tồn tại.
Lái xe ít
Trong khi nhiều người sẽ tranh luận rằng niềm vui của chiếc xe đến từ sự kiểm soát của chuyến đi, thì dân số Trung Quốc lớn hơn và thực dụng hơn lại ít nói về điều đó. Theo một cuộc khảo sát của các chuyên gia tư vấn Roland Berger vào năm 2015, cho thấy 96% người Trung Quốc sẽ xem xét một chiếc xe tự trị cho hầu hết tất cả các lái xe hàng ngày, so với 58% người Mỹ và Đức. Chúng tôi đã nghe, nhìn thấy và có lẽ đã trải nghiệm những câu chuyện kinh hoàng về các vụ tai nạn, thường được ghi lại trên Youtube và được tuyên truyền trên phương tiện truyền thông xã hội, và điều đó có thể giải thích cho sự hấp dẫn - an toàn tốt hơn thông qua công nghệ tự trị.
Tuy nhiên, con đường vẫn còn nhiều sai sót, đặc biệt là vì những câu hỏi lớn hiện ra lờ mờ về chính công nghệ. Nếu bạn có ai đó nhảy ra trước một chiếc xe tự trị, chiếc xe đó có phải lựa chọn giữa việc giết người đó không, hay quay vòng và đâm và giết chết hành khách? hỏi Robin Zhu, nhà phân tích cao cấp tại Sanford C. Bernstein. Khá là một nghịch lý xứng đáng với chính Isaac Asimov, nếu bạn hỏi tôi. Tuy nhiên, các doanh nghiệp Trung Quốc đã sẵn sàng để nhảy vào cuộc cạnh tranh, đi theo con đường tương tự như các công ty như Google, BMW, Volvo và Toyota.
Tuần trước, trước thềm Triển lãm ô tô Bắc Kinh khai mạc hôm thứ Hai, hai chiếc xe Changan tự lái đã thực hiện hành trình 2.000 km (1.200 dặm) từ Trùng Khánh ở phía tây nam tới thủ đô trong nước Thử nghiệm xe tự hành đường dài đầu tiên. Một người khổng lồ Internet Trung Quốc khác, LeECO, cũng đang mạo hiểm vào các công nghệ tự trị, công bố hôm thứ Tư tại Bắc Kinh một chiếc xe điện có thể tự đỗ và được triệu tập đến vị trí chủ sở hữu của nó thông qua điện thoại thông minh. Và cuối năm ngoái, Yahoo đã thử nghiệm chiếc xe không người lái được thiết kế đầu tiên tại Trung Quốc, một chiếc BMW đã được sửa đổi, với một chuyến đi 30 km trên đường phố Bắc Kinh.
Thị trường sẵn sàng cũng mang lại các bên quan tâm từ bên ngoài, với các công ty hàng đầu nhằm cải tiến các công nghệ không cần lái xe của họ. Nhà sản xuất Volvo của Thụy Điển, thuộc sở hữu của China ED Geely từ năm 2010, tháng này đã công bố kế hoạch lái thử tới 100 xe trên đường Trung Quốc trong năm nay. Changan, một đối tác của Ford, chuẩn bị tung ra các phương tiện tự trị thương mại cho đường cao tốc từ năm 2018, trong khi việc sản xuất hàng loạt xe ô tô thành phố không người lái dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2025.Giải thưởng cuối cùng, các nhà phân tích lưu ý, sẽ là khi các công ty vận tải lớn như Uber khổng lồ gọi taxi, hay đối thủ Trung Quốc Didi, có thể triển khai các đội taxi khổng lồ.
Về mặt hậu cần của mọi thứ, các nhà phân tích ít lạc quan hơn. Chi phí sản xuất vẫn còn quá cao để làm cho một đội xe taxi robot khả thi, BCG Lừa Mosquet nói. Jeremy Carlson, một nhà phân tích cấp cao của NGA, cho biết, vẫn còn nhiều câu hỏi cần giải quyết trước khi các phương tiện tự trị hoàn toàn có thể được đưa vào sử dụng công cộng.
Tuy nhiên, trong nỗ lực hướng tới tương lai, có thể khó ngừng di chuyển. Cách duy nhất để đối mặt với các vấn đề khó khăn khác nhau trong nước là một tâm hồn cởi mở và ý chí đổi mới.
