Hải Nam mở cửa cho du thuyền, nhưng đó là từng bước cho 'Trung Quốc Hawaii'
Đầu năm ngoái, chính quyền trung ương Trung Quốc, theo chỉ thị của Chủ tịch Tập Cận Bình, đã đưa Hải Nam vào dự án Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) và biến hòn đảo thành trung tâm thương mại và khu thương mại tự do (FTZ).
Đảo Hải Nam đã trở thành một khu vực thương mại tự do
Kể từ khi thông báo chính thức, hy vọng rất cao cho các doanh nghiệp địa phương, nhưng tất cả những gì cường điệu về? Hải Nam thực sự có thể trở thành Hồng Kông hoặc Thâm Quyến tiếp theo?
Nền kinh tế Hải Nam thuở xưa chủ yếu dựa vào nông nghiệp và đánh bắt cá. Năm 1988, dưới sự cải cách kinh tế của Đặng Tiểu Bình, Hải Nam đã trở thành một đặc khu kinh tế (SEZ) theo đúng nghĩa của nó.
Trong 30 năm qua, hòn đảo này đã nỗ lực hướng tới sự phát triển, để cuối cùng tự hào về GDP 66 tỷ đô la Mỹ trong năm 2017. Tuy nhiên, trong số các tỉnh, quốc gia này chỉ xếp thứ Hải Nam thứ 28 trên quy mô quốc gia và thứ 17 về GDP bình quân đầu người.
Tuy nhiên, đã có sự cải thiện rất lớn trong 10 năm qua, với sự đầu tư lớn vào ngành bất động sản và khách sạn, đặc biệt là ở các khu vực phía Nam bao gồm Tam Á đã trở thành điểm đến du lịch hiện đại, cao cấp.
Tỉnh này hàng năm thu hút hàng triệu khách du lịch từ Trung Quốc và số lượng ngày càng tăng từ nước ngoài. Năm ngoái, để tăng sức hấp dẫn quốc tế của Hải Nam, chính phủ đã đưa ra chính sách miễn thị thực cho khách du lịch từ 59 quốc gia, mặc dù mọi đơn xin thị thực cần phải thông qua một đại lý du lịch được ủy quyền và chỉ có giá trị đối với Hải Nam.
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều rào cản phải vượt qua để thực sự biến hòn đảo thành một trung tâm tài chính và kinh tế. FTZ không chỉ là một nhãn hiệu và cần có nhiều hành động để theo dõi và thực hiện các chính sách mới. Để thành công, Hải Nam sẽ phải mở cửa ra thế giới bên ngoài và tự do hóa một số hoạt động. Nó cũng sẽ phải cung cấp đầy đủ cơ sở vật chất và dịch vụ.
Điều đầu tiên xuất hiện trong đầu là những khó khăn về hành chính. Là một khu vực thương mại tự do ngụ ý soạn thảo và thực hiện các luật và quy định mới trong một số lượng lớn các lĩnh vực. Soạn thảo luật mới không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, vì vậy nó vẫn được nhìn thấy khi chúng sẽ được đưa vào thực tế.
Đảo cũng đang cố gắng thúc đẩy ngành công nghiệp du thuyền. Sanya, ở mũi phía nam của hòn đảo, đã có năm bến du thuyền đang hoạt động và ba bến khác đang được xây dựng.
Hải Nam là phổ biến cho du thuyền trong Trung Quốc, nhưng không được thiết lập như là một điểm đến cho du thuyền nước ngoài
Sanya Serenity, năm ngoái đã trở thành bến du thuyền đầu tiên của Châu Á để được trao tặng danh hiệu Bạch kim bởi Chương trình neo vàng toàn cầu của MIA, là một điểm dừng chân chào đón cho du thuyền trong khu vực. Nhưng cho đến nay du thuyền đã bị từ chối bởi số lượng giấy tờ cần thiết để giải phóng mặt bằng, chi phí nặng liên quan, giới hạn cho điều hướng và sự cần thiết phải bảo hành ngân hàng.
Hiệp hội Du thuyền và Du thuyền Hải Nam đã làm việc với tất cả các cơ quan chính phủ trong năm qua để tìm giải pháp, lưu ý rằng sự phát triển cần phải có 'đặc điểm Trung Quốc' và Hải Nam, đặc biệt là Sanya, chiếm vị trí địa chính trị rất chiến lược như một cánh cổng để Biển Đông.
Đây là một khu vực quân sự hóa mạnh mẽ và mở ra giao thông hàng hải trong khu vực là một nhiệm vụ khó khăn cho các cơ quan an ninh quốc gia, nhập cư và an ninh quốc gia.
Tuy nhiên, để thúc đẩy du thuyền cần phải có một mạng lưới các điểm đến có thể điều hướng và một số tự do để thưởng thức các môn thể thao trên biển và dưới nước. Lối vào và lối ra cần được tạo điều kiện thuận lợi cho tàu thuyền nước ngoài ghé thăm. Cho đến nay, không có thay đổi mạnh mẽ, nhưng có thể có một số quy định thử nghiệm được kích hoạt vào cuối năm nay.
Các cơ quan chính phủ hiện cũng đang tích cực làm việc để có thể mở một khu vực điều hướng miễn phí giữa Hải Nam, Hồng Kông và Ma Cao.
Một khu vực điều hướng miễn phí tương tự đã được thử nghiệm ở Khu vực Vịnh Lớn giữa Thâm Quyến, Chu Hải, Hồng Kông và Ma Cao từ năm ngoái, nhưng cho đến nay với rất ít kết quả, vì chủ sở hữu du thuyền vẫn phàn nàn về một thủ tục quá phức tạp.
Nằm gần giữa Đài Loan và Singapore, Sanya chắc chắn là một cảng ghé thăm lý tưởng trên các tuyến đường bắc-nam trên biển Trung Quốc. Nó không chỉ là một điểm dừng kỹ thuật để tiếp nhiên liệu; Nó cũng là một điểm đến tuyệt vời cho các chủ sở hữu du thuyền, với nhiều lựa chọn giải trí được cung cấp và là cơ sở chèo thuyền duy nhất của Trung Quốc với thời tiết đẹp quanh năm.
Chúng tôi hy vọng những thay đổi căn bản có thể được thực hiện sớm để cho phép Sanya phát triển mà nó xứng đáng. Hãy theo dõi, vì chúng tôi tin rằng năm nay và 2020 sẽ là những cột mốc quan trọng trong lịch sử Hải Nam.
Godfrey Zwygart là cựu Thuyền trưởng siêu du thuyền với nhiều thập kỷ kinh nghiệm trong các lĩnh vực biển. Ông hiện là Giám đốc của Marina tại Sanya Serenity Marina, đồng thời là chuyên gia của Hiệp hội Du thuyền và Du thuyền Hải Nam, đồng thời là chuyên mục và blogger cho một số ấn phẩm cả trực tuyến và in ấn.
Lưu ý: Bài viết này lần đầu tiên xuất hiện trong Phong cách du thuyền, Số 46
Lời hứa về du thuyền Đài Loan: Những người yêu thích chèo thuyền vượt qua rào cản
