Volvo Ocean Race 2017-18 là một cuộc thi Climax dành cho người hâm mộ

Phiên bản thứ 13 của Volvo Ocean Race 2017-18 đã đạt đến đỉnh cao hoành tráng ở Hague vào tháng 6, với ba chiếc thuyền mang trên vạch đích mang những điểm bằng nhau. Từ quan điểm của những người chèo thuyền và thủy thủ, đó là một kẻ cắn móng tay thần kinh của một chân; từ góc độ truyền thông và sự tham gia của công chúng, nó không thể tốt hơn được nữa. Bắt đầu từ năm 1973 với tư cách là Cuộc đua vòng quanh thế giới Whitbread, cuộc đua du thuyền vòng quanh đầy đủ thuyền viên duy nhất trên thế giới đã giành được danh tiếng không thua kém ai. Nó Long, nó khó khăn, và nó mệt mỏi cả về tinh thần và thể chất. Đường đua vượt qua bốn trong số năm Đại Vọng vĩ đại - Agulhas, Leeuwin, South East Cape và Cape Horn, và vượt qua Xích đạo bốn lần - nó đang nóng ở Xích đạo và lạnh buốt ở Nam Đại Dương. Các hệ thống thời tiết mạnh mẽ của Roies Forties và Furious Fifties kiểm tra các thủy thủ ngoài khơi tốt nhất thế giới về giới hạn tuyệt đối của họ. Họ gọi nó là “Cuộc sống tại cực”, và lần này nó tất cả đi xuống đến một vấn đề của ba dặm ở vạch đích.

Cuộc đua Volvo Ocean 2017-18

Volvo Ocean Race được chèo thuyền trên những chiếc thuyền một thiết kế của lớp VOR65, có nghĩa là mọi chiếc thuyền đều giống nhau. Hoàn toàn giống nhau. Cùng một thiết bị, cùng một cánh buồm, cùng trọng lượng, cùng một thứ - có nghĩa là sự khác biệt duy nhất là giữa các thủy thủ. Năm nay, và để khuyến khích sự đa dạng hơn trong các phi hành đoàn, các đội được yêu cầu bao gồm các thành viên phi hành đoàn dưới 30 tuổi và khuyến khích đưa phụ nữ vào danh sách.

Sau một chặng khởi động từ Alicante đến Lisbon, cuộc đua đã thổi xuống phía nam Đại Tây Dương đến Capetown trước khi tiến vào Nam Đại Dương trên đường đến Giáng sinh ở Melbourne. Trên đường đến Hồng Kông, Đội Sun Hung Kai Scallywag đã mất (và hồi phục) một người đàn ông trên tàu, và sau đó lao vào cảng nhà nuôi của cô ở phía trước hạm đội.

Vestas Giờ thứ 11 Racing đã va chạm với một chiếc thuyền đánh cá không hợp pháp, dẫn đến tử vong trên
tàu khác của thành phố khác, và thiệt hại kéo dài đòi hỏi tàu phải được chuyển đến Auckland cho
sửa chữa trước chân tiếp theo. Sau Auckland, những chiếc thuyền đua qua Nam Đại Dương một lần nữa, khi Đội Sun Hung Kai Scallywag mất một thủy thủ khác, John Fisher, vượt lên trên đường đến Mũi Horn. Lần này không có sự phục hồi, và Scallywag đã rút lui khỏi cuộc đua đến Itajaí. Tổng lãnh đạo cuộc đua MAPFRE đã làm hỏng cột buồm của cô ấy và sau đó chia tách đường trục chính của cô ấy, đòi hỏi phải sửa chữa khẩn cấp trong một vịnh yên tĩnh gần Cape Horn của tất cả mọi nơi! Cuộc đua Giờ thứ 11 của Vestas đã không được tổ chức và đưa vào Cảng Stanley ở Quần đảo Falkland để sửa chữa một giàn bồi thẩm đoàn cho phép cô đến Itajaí đúng lúc để phù hợp với cột buồm mới và bắt đầu cuộc đua tiếp theo - đến Newport.

Charles Caudrelier, đội trưởng đội đua Dongfeng, đã nâng chiếc Cúp VOR

MAPFRE trôi dạt vào một chiến thắng đầy sương mù ở Newport, vượt qua các đối thủ cạnh tranh ngay lập tức của cô trong vòng đua cuối cùng (theo nghĩa đen), nhưng đối với Đội Brunel ở vị trí thứ hai, đó là sự khởi đầu tuyệt vời dưới sự lãnh đạo của đội trưởng Bouwe Bekking, người đã thi đấu trong VOR bảy lần mà không bao giờ quản lý để giành chiến thắng, đã có một nửa đầu tiên của chuyến đi vòng quanh thế giới. Băng qua Đại Tây Dương đến Cardiff, điều kiện thời tiết xếp chồng lên một góc chèo hoàn hảo, và một số thuyền đã phá vỡ kỷ lục 24 giờ của VOR. AkzoNobel đã đi tốt hơn và thiết lập khoảng cách kỷ lục 24 giờ mới là 602,54nm ở tốc độ trung bình 25,10kts.

Kinh ngạc. Đội Brunel, đầu tiên. Từ Cardiff đến Gothenburg, với Ireland đến mạn phải, Biển Bắc lại là miền Nam Đại Dương, một lần nữa và kiếm được cho Brunel một chiến thắng nữa. Chỉ với chặng cuối cùng còn lại từ Gothenburg đến The Hague, ba chiếc thuyền giờ đã được buộc vào các điểm bằng nhau: Dongfeng Racing, MAPFRE và Team Brunel. Thứ tự hoàn thiện của những chiếc thuyền đó sẽ quyết định thứ tự hoàn thiện cho cuộc đua nói chung. Brunel và MAPFRE đã giành được ba trong số các cuộc đua cho đến thời điểm này, và Dongfeng chưa bao giờ thấy tốt hơn vị trí thứ hai. Dặm bế mạc đường đua đòi hỏi một quyết định chiến thuật quan trọng: cho dù ở gần bờ biển và hy vọng cho một góc gió tốt hơn, hoặc ở lại tiếp tục ra nước ngoài trong các dự đoán của gió mạnh.

AkzoNobel tăng sức mạnh ở Nam Đại Dương

Trong dặm bế mạc cuộc đua thuyền buồm crewed dài nhất trên thế giới, Dongfeng Racing Team dưới sự chỉ huy của người Pháp Charles Caudrelier, đã là con đường ven bờ và len lỏi vào một dẫn ba dặm qua đối thủ cạnh tranh trực tiếp của mình. Nếu đã từng có một thời gian tốt nhất của người Viking để giành chiến thắng, thì đây chính là nó. Và bây giờ, nó vang lên khắp nơi trong tiếng la hét, mặc dù sau khi kết thúc gần như vậy, tiếng hét sẽ tiếp tục trong một thời gian và đúng như vậy. Thông qua việc sử dụng nhiếp ảnh drone và các kỹ năng truyền thông cực đoan của các phóng viên OnBoard của các chủng tộc (anh hùng, mỗi người trong số họ), Cuộc đua Volvo Ocean 2017-18 đã mang đến những nỗ lực siêu phàm của các thuyền viên và cảnh tượng đua thuyền đại dương gần hơn từ trước đến nay. Đó là sự tham gia ở cấp độ cao nhất.

Vì vậy, cho lần tiếp theo: Volvo đã từ chức chủ sở hữu của cuộc đua nhưng sẽ trở lại vào năm 2021 với tư cách là nhà tài trợ.Trong khi đó, chủ sở hữu mới Atlant Ocean Racing Tây Ban Nha (do Richard Brisius và Johan Selen điều hành - các đồng chủ tịch trước đây của sự kiện) đã tuyên bố đưa các tàu lớp IMOCA 60 vào vòng đua tiếp theo của hành tinh, nhưng vẫn chưa có thông tin chi tiết. . Tuy nhiên, điều khá rõ ràng là một cuộc đua thuyền buồm toàn cầu được tổ chức đầy đủ vẫn còn sống và tốt, và vẫn còn rất nhiều trong danh sách xô của các thủy thủ ngoài khơi hàng đầu thế giới. Như Arnie đã nói, chúng tôi sẽ quay trở lại.