Từ trước đến nay, Ferrari 250 GTO luôn được coi là một trong những chiếc xe cổ điển có giá trị nhất thế giới, nhưng năm 2018, nó đã trở thành chiếc xe cổ điển có giá trị nhất thế giới khi tham gia một cuộc đấu giá trên một cuộc đua tranh với 3,300 chiếc được bán trên 13 quốc gia ở RM. mang về 423 triệu đô la trong một năm lập kỷ lục khác, dẫn đầu bởi nhà lãnh đạo gói - một chiếc Ferrari 250 GTO, đạt quy mô 48 triệu đô la Mỹ (38 triệu bảng), trở thành chiếc xe có giá trị nhất từng được bán đấu giá.

Ngày nay, Tòa án Ý ở thành phố Bologna đã tiếp tục củng cố di sản Ferrari 250 GTO, thống trị một cách hợp pháp chiếc siêu xe cổ điển, một tác phẩm nghệ thuật của Pháp, bảo vệ nó khỏi sự sao chép và bắt chước.

Tòa án Ý quy định Ferrari 250 GTO một tác phẩm nghệ thuật và bảo vệ nó khỏi sinh sản

Sự tùy biến của các dòng xe và các yếu tố thẩm mỹ của nó đã làm cho 250 GTO trở nên độc đáo, một biểu tượng ô tô thực sự. - Tòa án Ý, Bologna

Chỉ với 36 mẫu xe từng được sản xuất, Ferrari 250 GTO được nhiều người hâm mộ coi là Chén Thánh của những chiếc xe cổ điển và tòa án Bologna đã đưa ra một phán quyết chưa từng có để bảo vệ huyền thoại này khỏi sự bắt chước nhạt. Lần đầu tiên, một chiếc xe hơi ở Ý đã được công nhận là một tác phẩm nghệ thuật.

Một khía cạnh độc đáo của thiết kế ô tô có lẽ là mức độ nỗ lực liên quan. Thông thường, chiều dài phi thường và hàng triệu đô la, và rất nhiều sức mạnh não. để phát triển và thực hiện những gì mà những người có tầm nhìn coi là thiết kế xe hấp dẫn của J., chỉ để nó được sao chép không công bằng.

Xem xét số lượng công việc và tài nguyên liên quan: Các nghệ sĩ được đào tạo vẽ các đường của bảng điều khiển bên ngoài xe. Các nhà điêu khắc chuyên nghiệp sau đó hình thành các mô hình quy mô của chiếc xe từ đất sét. Các nhà luyện kim và hóa học sau đó chọn vật liệu mà từ đó các bộ phận này phải được chế tạo. Các kỹ sư sản xuất thiết kế một công cụ sẽ liên tục dập phần trong phạm vi dung sai sản xuất cần thiết mà không làm mất định nghĩa. Các kỹ sư an toàn xác định vị trí các chất ức chế sự cố trong mũ trùm và thực thi thiết kế ở cửa ra vào để cải thiện khả năng bảo vệ người ngồi trong trường hợp va chạm. Các chuyên gia ăn mòn chạy thử nghiệm độ bền rộng để xác định số lượng. kích thước. và vị trí cống và lỗ tiếp cận để xe không bị rỉ sét. Họ quyết định làm thế nào để định hướng các khớp và đường nối để tránh bẫy grit và các chất gây ô nhiễm khác. Họ xác định phương pháp tốt nhất để xử lý và các tấm nguyên tố trên xe nguyên mẫu để xác định xem có cần thêm mối hàn cho sự hài lòng của khách hàng hay không và nếu cần các kỹ thuật mồi khác nhau. Kết quả của những nỗ lực này là một chiếc xe chất lượng cao, hấp dẫn trực quan đã được thiết kế, chế tạo. và được sản xuất để cung cấp cho chủ sở hữu xe nhiều năm hiệu suất thỏa đáng.

Trong nhiều trường hợp, thiết kế kết quả là lý do chính khiến khách hàng bị thu hút bởi một chiếc xe. Vỏ trong điểm - chiếc Ferrari 250 GTO tinh tế.

Tất cả những nỗ lực đó, chỉ để các nhà sản xuất khác tái tạo một thiết kế sản xuất, mà không bù đắp cho người tạo ban đầu. Khi Ferrari phát hiện ra rằng một công ty ở thương hiệu thành phố bản địa, Modena, đang lên kế hoạch sản xuất 250 bản sao GTO, thương hiệu này đã kinh ngạc, khiếu nại và kiến ​​nghị để được công nhận về thiết kế và quyền sở hữu trí tuệ của chiếc xe cổ điển. Cho đến nay, các bản sao hiện đại của Ferrari 250 GTO đã bị giới hạn ở các khoản hoa hồng tùy chỉnh duy nhất cho các cá nhân.

Được trao tặng nhiều giải thưởng và di chúc chính thức của Ferrari 250 GTO. và thành tích nghệ thuật của người Hồi giáo, không có gì phải đắn đo khi Tòa án Ý cai trị chiếc Ferrari 250 GTO cổ điển, một biểu tượng ô tô thực sự.

Được coi là Chén Thánh của những chiếc xe cổ điển, từ năm 1962 đến 1964, chỉ có 36 mẫu Ferrari 250 GTO được sản xuất. Trong khi tất cả các mẫu mực đã sống sót, mỗi người đều có nguồn gốc và lịch sử riêng. Thị trường xe hơi cổ điển, đầu tư tài sản thay thế nóng nhất theo báo cáo của Knight Frank Wealth, có thể cực kỳ sinh lợi với các đại lý xe hơi cổ điển đang cố gắng tái tạo 250 GTO bằng cách ăn thịt các bộ phận và thân xe tạo ra một Frank Frankarar - một đặc sản thực tế của thị trường Rolex cổ điển cũng như, nơi các đại lý đồng hồ cố gắng tạo ra một mô hình có giá trị hơn từ các bộ phận cổ điển khác. Điều đó nói rằng, thực tế này không phải là duy nhất đối với Ferrari, Jaguars cổ điển, Alfa Romeos và các thương hiệu di sản lâu đời khác cũng phải chịu đựng.