Bến du thuyền sử dụng hỗn hợp: Khu dân cư cho chủ sở hữu du thuyền
Trong Vịnh Kotor, một vịnh uốn khúc ở phía tây nam Montenegro, những ngọn núi hiểm trở mọc lên từ biển Adriatic, những tấm lưng gồ ghề che chở cho con kênh hẹp nơi những ngôi làng đá gặp biển coban. Vẻ đẹp yên tĩnh của vịnh Bay tin vào một quá khứ hỗn loạn. Từ đầu thế kỷ 19, cảng chiến lược đã bị Ý, Pháp và Đế quốc Áo sáp nhập. Gần đây hơn, đây là địa điểm của một cơ sở hải quân Nam Tư cũ. Hôm nay bạn có nhiều khả năng phát hiện ra Benetti hơn là Kẻ hủy diệt. Tại thành phố ven biển của thành phố Tivat, một khu phát triển bến du thuyền có tên Porto Montenegro được thiết kế đặc biệt để phù hợp với bộ sưu tập siêu du thuyền thế giới.
Vịnh Kotor
Danilo Kalezic, giám đốc quan hệ công chúng tại Porto Montenegro cho biết, số lượng tàu siêu tốc trôi nổi ở Địa Trung Hải đã tăng 50% trong 10 năm qua. Điều này đã dẫn đến sự thiếu hụt các bến, ông nói, đặc biệt là khi ngày nay những người mua thuyền thuyền đang lựa chọn cho các mô hình lớn hơn bao giờ hết. Peter Munkts ngày càng lớn hơn và mọi người đang phàn nàn rằng họ có thể tìm được bến phù hợp cho họ, Peter Munk, một nhà đầu tư chính tại Porto Montenegro nói. Ở Tivat, ông nói, đây không phải là vấn đề. Phần mềm được sử dụng để phục vụ cho tàu chiến.
Rất ít bến du thuyền trên thế giới có thể chứa các tàu dài hơn 30 mét (98 feet), chứ chưa nói đến việc cung cấp các điều khoản trên bờ và dịch vụ thủy thủ đoàn để bổ sung cho các tiêu chuẩn của các phương tiện được tìm thấy trên tàu. Porto Montenegro đặt mục tiêu khắc phục vấn đề này bằng cách trở thành cơ sở hàng hải toàn diện nhất Địa Trung Hải. Trang chủ cho du thuyền có thể chứa tới 850 chiếc thuyền, trong đó có 311 chiếc siêu du thuyền.
Tuy nhiên, dự án không chỉ chứa thuyền. Các nhà phát triển cũng đang tạo ra một cộng đồng ven biển gồm các khu dân cư ven sông, một khách sạn, cửa hàng và tiện nghi mang đến cho khách hàng một lối sống toàn diện bên bờ sông. Kalezic cho biết, hầu hết các bến du thuyền ở Địa Trung Hải đều dựa vào cơ sở hạ tầng của thành phố / thị trấn gần đó. Ưu điểm của việc xây dựng một ngôi làng từ đầu là bạn có thể điều chỉnh nó theo nhu cầu của cư dân bến du thuyền của bạn.
Dự án này gia nhập một làn sóng mới bao quanh bờ sông trên khắp thế giới, từ châu Âu đến Caribbean đến châu Á, nơi các nhà phát triển đang tạo ra bến du thuyền hỗn hợp phục vụ cho các chủ thuyền giàu có, những người muốn có tài sản ở các địa điểm ven biển.
Nội thất nhà ở Porto Montenegro
Cho đến nay, các nhà phát triển tại Porto Montenegro đã xây dựng 229 đơn vị dân cư, một khách sạn 5 sao, làng bán lẻ và câu lạc bộ thể thao. Giai đoạn thứ hai, hiện đang được xây dựng, bao gồm một khách sạn hạng sang thứ hai, Regent Porto Montenegro và Regent Pool Club Residences, một tòa nhà chung cư với 64 căn, dự kiến hoàn thành vào mùa hè 2017. Khu nhà ở có từ một đến ba phòng ngủ có kích thước 796 đến 3.702 m2. Giá bắt đầu từ 459.000 đô la và lên tới 4,1 triệu đô la và người mua có quyền truy cập vào các dịch vụ và tiện nghi của khách sạn. Ngoài ra còn có một chương trình cho thuê tùy chọn, theo đó chủ sở hữu giữ lại 85% tổng doanh thu được tạo.
Người mua tại Regent Pool Club Residences không được đảm bảo bến tại Câu lạc bộ du thuyền Porto Montenegro, nhưng nếu người mua quan tâm đến việc mua một căn hộ và cho thuê bến, họ sẽ nhận được mức giá ưu đãi trên bến (với điều kiện là sau này bằng nhau hoặc giá trị lớn hơn). Thời gian thuê từ 10 đến 30 năm.
Mặc dù có vẻ đẹp tự nhiên và vị trí trung tâm châu Âu, nhưng gần đây, Montenegro mới chỉ trải qua sự nổi tiếng về mức độ phổ biến trong những năm 1950 và 60 khi đây là thiên đường của các ngôi sao điện ảnh như Sophia Loren, Elizabeth Taylor và Kirk Douglas. Khi đất nước tái lập chính mình, Porto Montenegro đặt mục tiêu cạnh tranh với các điểm đến châu Âu được thiết lập nhiều hơn như Antes và Portofino, nơi các cơ sở du thuyền đã bão hòa hoàn toàn.
Kalezic cho biết, vị trí của Montenegro ở phía đông nước Ý giúp cho việc chèo thuyền tuyệt vời dọc theo bờ biển Adriatic dài 295 km. Trong vòng 1,5 giờ đi thuyền qua Vịnh Boka được UNESCO bảo vệ, khách hàng sẽ có thể đi thuyền về phía bắc qua quần đảo Croatia đến Venice, hoặc xuống đảo Sala đến thăm quần đảo Ionia.
Một quốc gia khác có mục tiêu cạnh tranh với các điểm nóng Địa Trung Hải được thiết lập nhiều hơn, là Síp. Một khu nghỉ mát bờ sông hỗn hợp mới ở Vịnh Potima, Kissonerga có tên gọi gần đây đã được công bố, với sức chứa 1.000 bến, trong khi Limassol Marina, một khu phát triển xa xỉ gần Old Town ở Limassol hiện sắp hoàn thành.
Bến du thuyền Limassol
Limassol Marina có 236 khu dân cư, hiện đã bán hơn 90%, cũng như một loạt các tiện nghi và thiết bị, bao gồm nhà hàng, cửa hàng và spa. Một số biệt thự được xây dựng trên các hòn đảo khai hoang với bến thuyền riêng bao gồm trong mua. Biệt thự Neso, một trong những biệt thự lớn nhất, nằm trên một hòn đảo tư nhân và bao gồm hai bến du thuyền và một khu dân cư rộng 13.132 m2 được truy cập bằng một cây cầu riêng.
Sophia Paraskeva, giám đốc tiếp thị của trang web, cho biết một nghiên cứu khả thi cho dự án cho thấy thiếu bến tại các địa điểm Địa Trung Hải, nhưng cô nói, ngay cả những người không phải là thuyền cũng muốn lối sống của cộng đồng bờ sông.
Limassol Marina nằm trong một khu dễ dàng của các khu nghỉ mát ven biển đẹp như tranh vẽ và nổi tiếng ở Síp, một quốc gia có một trong những mùa đông ôn hòa nhất ở Địa Trung Hải (nhiệt độ trung bình 14 độ từ tháng 11 đến tháng 2).Các điểm đến du lịch xa hơn bao gồm Hy Lạp và Quần đảo Hy Lạp, Lebanon, Israel, Ai Cập và Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như Kênh đào Suez băng qua Biển Đỏ.
Ở Trung Đông, Qatar, Dubai và Bahrain đều đang nhận được sự đầu tư mạnh mẽ của chính phủ vào phát triển bờ sông. Ở Bahrain, các dự án bến du thuyền hiện đang nằm trong các đường ống bao gồm Đảo san hô, một công trình phát triển đảo trị giá 1,5 tỷ USD bao gồm các kế hoạch cho nhà ở cao cấp, một khách sạn năm sao, trung tâm mua sắm, trung tâm y tế, câu lạc bộ du thuyền và du thuyền, và Durrat Marina, 6,458,346 dự án trị giá 1,3 tỷ USD bao gồm biệt thự hướng biển, căn hộ, câu lạc bộ du thuyền và du thuyền, và một lối đi dạo với các quán cà phê và cửa hàng bán lẻ.
Nhu cầu về bến du thuyền hỗn hợp cũng đang tăng ở châu Á. Một nghiên cứu gần đây của Hiệp hội Công nghiệp Du thuyền và Du thuyền Trung Quốc báo cáo rằng Trung Quốc dự kiến sẽ có quyền sở hữu du thuyền lớn nhất châu Á trong vòng năm năm, vượt qua Singapore, Malaysia và Thái Lan. Đã có sự thiếu hụt bến du thuyền lớn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Trung Quốc đã xây dựng một số bến du thuyền mới trên đảo Hải Nam, nơi nghỉ ngơi mùa đông phổ biến cho người miền Bắc giàu có, nhưng cho đến gần đây, hầu hết được xây dựng như một phụ lục cho các dự án bất động sản, Godfrey Zwygart, Tổng Giám đốc Điều hành tại Sanya Serenity Marina nói. Bây giờ, ông nói, bến du thuyền hỗn hợp đang gia tăng, các dự án như Clearwater Bay cung cấp 780 bến, các thành phần dân cư và một loạt các tiện ích giải trí và lối sống, và Shimei Bay, một dự án sử dụng hỗn hợp bao gồm khách sạn sang trọng, nhà ở và bán lẻ các thành phần, cũng như bến du thuyền cung cấp 213 bến ướt, 121 bến khô và 'bến lớn' có thể chứa du thuyền dài tới 50 mét (164 feet), chiều dài bến lớn nhất hiện nay ở Trung Quốc.
Bến du thuyền hỗn hợp cũng đang được xây dựng tại Hải Khẩu, phía bắc Hải Nam, cũng như các khu vực khác của lục địa Trung Quốc, bao gồm Hạ Môn, Thanh Đảo, Thiên Tân và Đại Liên. Hiện tại có rất nhiều bến du thuyền khác đang được xây dựng, tôi có thể theo dõi trên đường, Zwygart nói.
Cổng Melaka
Bến du thuyền hỗn hợp lớn nhất Đông Nam Á, Melaka Gateway, hiện đang được phát triển ở phần phía nam của bán đảo Malay. Dự kiến hoàn thành vào năm 2025, dự án trị giá 10 tỷ USD từ KAJ Development Sdn Bhd sẽ có bến du thuyền 1.000 bến và một loạt các yếu tố dân cư, thương mại, văn hóa và lối sống, bao gồm một tòa tháp 80 tầng chứa một khách sạn và nhà ở. Khu vực khai hoang cung cấp 15 km đất liền bên bờ biển và cũng sẽ có một số biệt thự bên bờ sông với những chiếc thuyền riêng.
Ở Caribbean, được biết đến với thương mại chèo thuyền mùa đông mạnh mẽ, có một số bến du thuyền siêu du thuyền được xếp hạng cao, nhưng rất ít trong số họ cung cấp các thành phần dân cư tích hợp. Điều này có thể sớm thay đổi, tuy nhiên, khi các nhà phát triển cố gắng giải quyết vấn đề.
Tại Albany, một khu nghỉ dưỡng cao cấp ở Bahamas, các tiện nghi bao gồm sân gôn Earnie Els và bến du thuyền nước sâu 71 tầng với bến cảng bê tông nổi có thể chứa những chiếc thuyền dài từ 50 feet đến 300 feet. Cầu cảng được bán, chủ yếu cho chủ sở hữu tài sản, với giá khởi điểm từ 12.000 USD. Các thuộc tính bao gồm từ lô đất đến biệt thự và nhà chung cư kiểu thuộc địa được thiết kế bởi Tập đoàn Bjarke Ingels, với giá dao động từ 3 triệu đến 25 triệu USD.
Tại St. Lucia, một dự án có tên The Landings kết hợp một khu nghỉ mát bên bờ biển với các phòng thiết kế rộng rãi, bến du thuyền riêng và spa rộng 7.000 m2. Neo chỉ có sẵn cho cư dân, và các tài sản, từ một đến ba phòng ngủ, có giá từ 400.000 USD. Tại St Kitts, một khu nghỉ mát dân cư có tên là Cảng Barshe gần đây đã mở một bến du thuyền 300 bến, nơi các bến được bán trên cơ sở miễn phí. Giá bắt đầu từ 1,5 triệu USD và đủ điều kiện mua cho Công dân theo chương trình Đầu tư. Các nhà phát triển cũng đang xây dựng một khách sạn Park Hyatt, biệt thự và các đơn vị sở hữu phân khúc có giá trị từ 450.000 USD đến khoảng 4 triệu USD.
Khi sự thèm ăn quốc tế đối với các siêu du thuyền tăng lên, các nhà phát triển dường như đang phục vụ, không chỉ cho nhu cầu về bến thuyền lớn hơn, mà còn cho các chủ thuyền muốn chuyển tiếp liền mạch giữa đất liền và biển. Đây là những gì Tino Zervudachi, nhà thiết kế của Port Montenegro đã nghĩ đến khi ông tạo ra một cộng đồng bờ sông thấp tầng. Thiết kế bên trong và bên ngoài kết hợp sự kỳ diệu của điểm đến hiện tại: cách ánh sáng chiếu xuống mặt nước, sự kết nối khác biệt giữa biển và đất, chúng tôi muốn sự chuyển tiếp từ vịnh sang đất liền, boong tàu để đi dạo, du thuyền đến nơi cư trú và phong cách, ông nói.
Hôm nay, các chủ thuyền muốn lên bờ tại một nơi mà cuộc phiêu lưu hải lý xa xỉ của họ có thể tiếp tục không bị gián đoạn. Như Tony Browne, Giám đốc bến du thuyền tại Porto Montenegro nói: Chúng tôi đã tạo ra
bến du thuyền và sân nhà có tầm nhìn cung cấp các dịch vụ, tiện ích trên đất liền
và các tiện nghi phản ánh các tiêu chuẩn mà khách sẽ mong đợi để nhận được trên tàu.
Bài viết này lần đầu tiên được xuất bản trong CUNG ĐIỆN.
