Singapore trở thành trung tâm siêu du thuyền
Trong một báo cáo được công bố vào tháng 11 năm 2008, Ngân hàng Thế giới đã chọn Singapore là ví dụ về phát triển đô thị thành công.
Ngân hàng nhấn mạnh một số yếu tố chính cho phép quốc gia nhỏ bé này chuyển từ khởi đầu công nghiệp sang một thành phố hiện đại, đáng sống.
Hai trong số các yếu tố này là: quy hoạch tổng thể với liều lượng linh hoạt phù hợp và liên tục chính trị , đó là một điều tốt chỉ khi chính phủ biết những gì nó đang làm. Trong trường hợp này, điều đó làm việc tốt.
Năm ngoái 2008 là năm tốt nhất đối với lưu lượng siêu du thuyền ở Singapore kể từ khi Hiệp hội Superyacht Singapore (SSA) bắt đầu thu thập dữ liệu. SSA đã đăng ký tổng số tàu siêu du thuyền gồm 54 tàu, tăng từ 28 trong năm 2007 và 18 trong năm 2006.
Hai câu chuyện này liên quan như thế nào? Không có epiphère, khi chính quyền đột nhiên tuyên bố, "trở thành một trung tâm siêu du thuyền và đích đến chèo thuyền!"
Thứ nhất, Singapore không thể so sánh thực tế với Thái Lan hay Malaysia về mặt cảnh quan và vùng biển. Thứ hai, Singapore, với chính sách bảo mật chặt chẽ, có vẻ hơi cồng kềnh đối với người chèo thuyền giải trí. Thật vậy, Singapore đã phát triển an toàn hơn (và giàu có hơn) trong khi Cơ quan Hàng hải & Cảng (MPA) đang làm những gì cần thiết để đảm bảo vị trí của Singapore Port là một trong những quốc gia bận rộn và hiệu quả nhất trên thế giới. Và đối với một quốc gia khi đó phụ thuộc gần như hoàn toàn vào xuất khẩu, cảng là ưu tiên hàng đầu.
Trong bối cảnh đó, Câu lạc bộ Du thuyền Hoàng gia Singapore, Câu lạc bộ Raffles Marina và những người khác, được thúc đẩy bởi niềm đam mê, đã tìm cách khắc một chỗ riêng cho mình như bến du thuyền với khả năng siêu du thuyền.
Nhưng Singapore được biết đến với kế hoạch dài hạn. Sau thời gian công nghiệp hóa và thương mại đến thời của dịch vụ và lối sống - một cái gì đó đã được lên kế hoạch từ lâu.
Trên thực tế, Sentosa Cove và bến du thuyền siêu du thuyền của nó đã được lên kế hoạch từ năm 1989, với các công việc cải tạo bắt đầu ngay sau đó. Toàn bộ dự án được giữ ở mức thấp cho đến năm 2003, khi đấu thầu câu lạc bộ bến du thuyền (để hỗ trợ dự án bất động sản bờ sông lớn Sentosa) đã được đưa ra và trao giải vào năm 2004.
Trong khi đó, ở Keppel Bay, một bến du thuyền khác đang được lên kế hoạch để hỗ trợ một dự án bất động sản bờ sông khác.
Tất nhiên, khu vực tư nhân nắm giữ một chìa khóa quan trọng trong sự phát triển như cả bến du thuyền mới được xây dựng và quản lý bởi các nhóm tư nhân.
Raffles Marina đã tiếp tục chiến đấu và đầu tư rất thành công vào các bến siêu du thuyền mới, trong khi RSYC có thể giữ được lượng khách hàng trung thành của mình. Vì vậy, khi khu vực công và tư nhân chung tay, Singapore đang biến mình thành một thành phố sôi động hơn.
Mục tiêu ban đầu của SSA cho các chuyến thăm siêu du thuyền trong năm qua là 50. Tuy nhiên, nó vẫn là một giọt nước trong đại dương, có thể nói như vậy. Với một đội tàu siêu du thuyền toàn cầu gần 5.000 tàu, 54 tàu chỉ là một phần nhỏ của những gì ngoài kia.
Ngoài ra, không phải tất cả các thị giác là do Singapore "Singapore". Singapore là một điểm dừng chân trên đường đến hoặc từ một điểm đến khác, chẳng hạn như Phuket, Koh Samui, Langkawi, Việt Nam, Indonesia hoặc Úc.
Tất cả các địa điểm này đang đạt được lực kéo như các địa điểm siêu du thuyền theo cách riêng của họ. Sự tăng trưởng của Singapore chỉ là sự phản ánh công việc tốt của các chính quyền địa phương, các cơ quan du lịch, câu lạc bộ bến du thuyền và các nhà đầu tư tư nhân và rất nhiều nhà cung cấp dịch vụ làm việc để đưa khu vực trở thành một điểm đến tốt hơn.
Tất nhiên, năm 2009 và 2010 có thể chứng minh khó khăn hơn dự kiến, vì người ta không thể dự đoán được cuộc khủng hoảng tài chính hiện tại sẽ ảnh hưởng như thế nào đến các quyết định hành trình.
Tuy nhiên, chúng tôi biết rằng, ngay cả khi việc hủy đơn đặt hàng xây dựng mới đầy kịch tính diễn ra, vẫn còn thiếu các bến siêu du thuyền ở Địa Trung Hải và Caribbean cho đội tàu hiện có. Ở một nước Mỹ và châu Âu chán nản, có thể sẽ có nhiều lưu lượng truy cập đến khu vực của chúng tôi để tìm kiếm những cuộc phiêu lưu mới.
Do đó, điều quan trọng là giải quyết một số vấn đề tắc nghẽn bằng cách định giá tốt hơn các dịch vụ vận chuyển du thuyền từ Châu Âu hoặc Hoa Kỳ đến Châu Á. Hoặc ngăn chặn đánh bắt cá bất hợp pháp bởi các tàu đánh cá lớn của nước ngoài dọc theo bờ biển Somalia và các nước xung quanh, điều này thúc đẩy ngư dân địa phương tìm cách kiếm sống thay thế.
Quan trọng nhất, chúng tôi phải làm cho nó đáng để ghé thăm khu vực của chúng tôi và điều quan trọng là giao tiếp tốt hơn với cộng đồng siêu du thuyền quốc tế.
Người ta sợ những điều chưa biết. Hãy để chúng tôi được biết đến!
Bài viết này ban đầu được xuất bản trong Chèo thuyền châu Á-Thái Bình Dương .
Tác giả: Jean-Jacques Lavigne - Giám đốc điều hành Hiệp hội Superyacht Singapore.
