Mẫu thân tàu dịch chuyển nhanh (FDHF) là một khái niệm thân tàu được kiểm tra nghiêm ngặt được phát triển bởi Van Oossanen Naval Architects một thập kỷ trước, và đang chứng minh giá trị của nó trong các đoạn thực tế được thực hiện bởi số lượng du thuyền và tàu thương mại ngày càng tăng.

Peter Van Oossanen, người sáng lập công ty, nổi tiếng với keel có cánh gây tranh cãi đã giúp Úc 11 đấu vật America Cup Cup khỏi Câu lạc bộ du thuyền New York năm 1983, sau khi NYYC tổ chức cuộc thi auld Mug ném từ năm 1851.

Vì vậy, Van Oossanen có một lịch sử đáng tự hào trong việc mài giũa các phần phụ dưới nước và các hệ thống FDHF được cấp bằng sáng chế của họ, được Heesen tiên phong với thành công lớn, tiếp tục thu hút khách hàng, nhưng chúng không hoàn toàn mới.

Sự tiến bộ trong Trang Chủ là, đối với một chiếc du thuyền có động cơ được giữ dưới 500 GT và với một bản nháp nông cho phép cô ta cắm mũi vào những chiếc neo đáng yêu ở Bahamas, FDHF đã được kết hợp với năng lượng lai để tạo ra một con tàu thực sự độc đáo, tiết kiệm chi phí và đôi khi âm thầm.

Người phát ngôn của Heesen cho biết, kết quả thử nghiệm của Biển Biển rất ấn tượng. Không chỉ làm Trang Chủ dễ dàng vượt quá tốc độ tối đa 16,3 hải lý trong chế độ động cơ diesel truyền thống, nhưng cô cũng làm lu mờ những kỳ vọng trong chế độ bay im lặng lai.

Nhờ có hai động cơ trục điện DC làm mát bằng nước 127kW, cô đã vượt quá tốc độ dự đoán là 9 hải lý / giờ, với độ ồn và độ rung thấp hơn nhiều so với mức đặc điểm kỹ thuật.

“Trang Chủ không chỉ cực kỳ yên tĩnh. Cô ấy cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu.

Heesen: Thế giới đầu tiên của FDHF Nhật Bản Green Nhôm Nhôm lai

Với tốc độ 12 hải lý / giờ, cô có mức tiêu thụ nhiên liệu 98 lít mỗi giờ, không bao gồm máy phát điện và ở mức 10 hải lý ở chế độ hybrid, điều này tiếp tục giảm xuống mức đáng kinh ngạc 45 lít mỗi giờ, cho một du thuyền 50m, thay thế 295 tấn và với Gross Trọng tải của 499, là một thành tích nổi bật.

Tiết Heesen nổi tiếng vì sự chú ý tỉ mỉ trong việc giảm cân và Trang Chủ là một hiện thân dễ dàng của điều này. Nhẹ hơn dự đoán, cô là minh chứng hoàn hảo cho khả năng chữ ký của Heesen.

Hiệu suất ấn tượng này đạt được chỉ với hai động cơ MTU 12V 2000 M61 công suất 600 mã lực mỗi động cơ, nhỏ hơn so với những động cơ thường được trang bị trên một du thuyền có kích thước này.

Một lần nữa, nó chứng minh tính hiệu quả vượt trội của Mẫu thân tàu dịch chuyển nhanh do Kiến trúc sư hải quân Van Oossanen nghĩ ra, được thiết kế bởi các chuyên gia trong nhà của Heesen, và được thực hiện hoàn hảo bởi đội thợ hàn tài năng Heesen.

“Trang Chủ cũng đã vượt quá dự đoán phạm vi của cô, ghi lại 4.250nm ấn tượng ở 12 hải lý - nhiều hơn 500nm so với quy định. Điều này đã đạt được với dung tích nhiên liệu chỉ 45.000 lít, càng nhấn mạnh hiệu quả vượt trội của thân tàu dịch chuyển nhanh.

Thật thú vị, các nghiên cứu trước đây cho thấy từ quan điểm của chủ sở hữu, hiệu quả nhiên liệu được cho là không phải là điểm thu hút chính trong việc mua một hệ thống hybrid.

Eric van Mourik, Giám đốc Kế toán Chi phí tại Heesen, cho biết rằng chúng tôi đã tham dự Hội nghị Thế giới Hàng hải và Điện ở Amsterdam và Florida, và tiếp cận các nhà cung cấp khác nhau. Điều nổi lên từ nghiên cứu này là, trong bối cảnh du thuyền, ưu điểm chính của động cơ hybrid là sự thoải mái được nâng cao mà tùy chọn bay hành trình im lặng mang lại.

Ăn và Trang Chủ là đặc biệt yên tĩnh. Ở chế độ điện, mức độ tiếng ồn trong phòng khống chế của chủ sở hữu là 46 dB đáng kinh ngạc. Để minh họa mức độ yên tĩnh của nó, khi dự án lần đầu tiên được trình bày tại Triển lãm du thuyền Monaco, Giáo sư Barry Smith đã giải thích rằng 46 dB là âm thanh của mưa rơi nhẹ.

Đó là một âm thanh chúng tôi thích, một âm thanh thoải mái đến tai. So sánh điều đó với cuộc trò chuyện thông thường ở mức 60 dB, hoặc một nhà hàng hơi ồn ào ở khoảng 80 dB, Van giải thích van Mourik.

Để tìm kiếm sự yên tĩnh, một số hệ thống du thuyền lai sử dụng ngân hàng pin lithiumion, cung cấp năng lượng hoàn toàn im lặng, nhưng ban đầu Heesen đã từ chối điều này, nhận thấy rằng đầu ra thường bị giới hạn trong việc cung cấp tải tại mỏ neo.

Rất nhiều pin cũng đắt, nặng và chiếm không gian, nhưng Peter van der Zanden, Heeseniến GM của Thiết kế và Phát triển, cho biết họ đã bảo lưu phán quyết cho đến khi nó được thiết lập trong bao lâu chủ sở hữu lai muốn đi tàu trong chế độ im lặng.

Các tàu là khá quay đầu. Frank Laupman của Omega Architects chịu trách nhiệm cho hồ sơ nổi bật của cô. Từ cây cung thẳng đứng và đường ray phun nước, đến đuôi tàu của cô, với bục bơi cố định lớn, cầu thang rộng quét lên sàn chính và cửa sổ kính suốt từ trần đến sàn, Trang Chủ chắc chắn là độc nhất

Nhà tạo mẫu nội thất Cristiano Gatto cũng làm việc chặt chẽ với chủ sở hữu để tạo ra một trang trí nội thất tự hào với thiết kế tuyến tính tinh vi, dựa trên bảng màu hai tông màu. Chủ đề này mang lại cảm giác thư thái và tươi sáng trong toàn bộ nội thất, mời các khung cảnh ngoài trời và ngoạn mục đến với sân khấu trung tâm từ bên trong.

Được giao nhiệm vụ với một bản tóm tắt thiết kế yêu cầu cung thẳng và sử dụng kính rộng rãi, bên ngoài của Trang Chủ, được thiết kế bởi Laupman, được đặc trưng bởi dòng nước dài, cửa sổ từ sàn đến trần và bình minh của ngôn ngữ thiết kế mới.

Thiết kế nội thất của du thuyền Heesen từ nhà dành cho khách hàng sẽ được tiết lộ trong phần thứ hai của tính năng, vì vậy hãy theo dõi câu chuyện.

Để biết thêm thông tin vui lòng truy cập www.heesenyachts.com

Lời Ross Wolfe | Hình ảnh lịch sự của David Churchill và Jeff Brown (Breed Media)